Es knirscht und knackt

In Mitleidenschaft gezogen wurde außer dem Lack auch der Innenraum des Autos. Bei jedem Ein- und Aussteigen brachte man ein bisschen Dreck mit hinein. Streukies, Sand oder Salz oder einfach nur Dreck der im Schnee klebt, der wiederum an den Stiefeln klebte. Ständige Nässe machte ein Ausfegen unmöglich, sogar die Sitze haben ihre ursprüngliche Farbe etwas eingebüßt. Jetzt ist das Streugut wieder einigermaßen von den Straßen gefegt und so wird es Zeit es auch wieder aus dem Auto zu fegen. Fußmatten raus, Handfeger schwingen und bei der Gelegenheit kann man auch gleich den Müll einsammeln und entsorgen. Durch ständiges Beschlagen haben auch die Scheiben ihre Klarheit verloren, so dass jetzt der richtige Zeitpunkt gekommen ist die Scheibe von Innen gründlich zu reinigen. Schlechte Sicht kann nämlich besonders bei der tiefstehende Wintersonne verhängnisvoll werden und fleckige, schmutzige Scheiben erschweren den freien Blick unnötig. Ist die Scheibe nachweislich besonders dreckig und ein Unfall dadurch verursacht, kann es sogar Probleme mit der Versicherung geben.

Die Außenhaut befreien

Nach zwei drei Wintermonaten befindet sich auf dem Lack des Wagens eine regelrechte Kruste aus Matsch und Salz. Vorbeifahrende Autos haben den parkenden Wagen bis zum Kragen mit schmutzigem Schneematsch bespritzt und darin enthalten ist auch immer etwas Salz, dass die städtischen Räumdienste auf die Straßen aufgebracht haben. Das greift den Lack an und fördert Rost. Also muss es runter. Es empfiehlt sich vor der Waschanlage in Handarbeit den gröbsten Schmutz abzuwaschen. Besonders wichtig ist die Reinigung des Unterbodens und auch der Motorraum kann mal eine Wäsche vertragen. Einmal alles bitte! Dann kann die erste Ausfahrt bei der hoffentlich die Sonne scheint auch wieder mit glänzendem Lack angetreten werden!

Verschärfter Ton

Bisher war das Gesetzt zwar auch schon existent, der Wortlaut aber weniger definitiv. “Den Witterungsverhältnissen angepasste Ausrüstung”, davon ließ sich rein rechtlich keine Verpflichtung für den Autofahrer, bei Schnee nur noch mit Winterreifen zu fahren, ableiten. Da hat der Gesetzgeber aber nun nachgebessert und die Worte entsprechend genauer gewählt, die den Kraftfahrzeugführer zu angemessener Bereifung verpflichten. Das hat nicht nur zur Folge, dass ein Bußgeld deutlich eindeutiger verhängt werden kann, es ist auch erhöht worden. Zahlte man früher etwas 40 Euro, kostet der Verstoß gegen das neue Gesetz nun schon das doppelte

Versicherung zahlt vielleicht nicht

Kaskoversicherungen haben den Versicherungsschutz auf Grundlage dieses Gesetzes schon eingeschränkt. Wer trotzdem mit Sommerreifen im Tiefschnee unterwegs ist, riskiert neben den hohen Bußgeldern und Fahrverbot auch einen mangelnden Versicherungsschutz. Die normale Kfz-Haftpflicht muss zwar weiterhin zahlen, jedoch kann auch hier im Falle eines Unfalls eine Mitschuld festgestellt werden, wenn der Unfall nachweislich aufgrund der fehlenden Winterbereifung passiert ist. Wer Autofahrer ist, sollte sich also rechtzeitig darum kümmern noch Winterreifen zu ergattern. Momentan sind die Wartelisten lang, aber besser jetzt auf eine solche setzen lassen als den ganzen Winter zu Fuß unterwegs sein! Und vielleicht heißt es dann um Silvester herum schon nicht mehr auf die unangenehme Art: Guten Rutsch!

Kleine Unterschiede, große Wirkung

Für LKW werden grundsätzlich mehr Gebühren in der Versicherung fällig. Das liegt daran, dass ein LKW normalerweise täglich auf der Straße ist. Er wird gewerblich 5 bis sieben Tage die Woche genutzt und damit erhöht sich natürlich auch das Risiko, dass das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt wird. Zum Vergleich steht ein privat genutzter Pkw manchmal große Teile des Tages entweder zu Hause oder auf dem Parkplatz der Firmen, in denen ihre Besitzer arbeiten. Eine 12-stündige Teilnahme am Straßenverkehr kommt so gut wie nie vor. Ein zweiter Faktor, der bei LKW ein zusätzliches Risiko für den Versicherer darstellt, ist der häufige Wechsel der Fahrer. Je nach LKW und nach Betreiberfirma fahren nicht immer dieselben Trucker ein und dasselbe Fahrzeug, sondern die Fahrer wechseln häufig durch. Dagegen steht natürlich die größere Erfahrung der Berufskraftfahrer.

Sonderfälle

Eine besondere Versichertengruppe bilden die Wohnmobile. Dabei wird steuerlich nicht unterschieden zwischen den Kabinenfahrzeugen, die auf ein Nutzfahrzeug aufgesetzt sind oder selbst ausgebaute oder vom Hersteller mit Ausbau ausgelieferte Wohnmobile. Bei der Steuer entscheidet das Vorhandensein eines Bettes, die Stehhöhe und eine Kochgelegenheit über die Einstufung als rollendes Heim. Und bei der Versicherung entscheidet, was zuvor das Finanzamt entschieden hat. Die Wohnmobilversicherung ist nicht unbedingt günstiger als die für Pkw, aber wenn man ein schwergewichtiges Wohnmobil hat ist die Police unter Umständen um einiges günstiger als die für einen LKW.

Umsatteln und Weiterbilden

So bleibt vielen nichts anders übrig als sich entsprechend weiter zu bilden. Und das muss kein Nachteil sein, sondern birgt ganz im Gegenteil viele neue Möglichkeiten. Denn wer einige Jahre in seinem Ausbildungsberuf gearbeitet hat, konnte so wertvolle Erfahrung sammeln, einen Überblick über das große Ganze gewinnen und es ist ratsam auf Basis dieser unbezahlbaren, praktischen Erfahrung auszubauen und im Fach zu bleiben. Hat man zum Beispiel Versicherungskaufmann oder –frau gelernt, kann ein Fernstudium in Betriebswirtschaft der nächste Schritt auf der Karriereleiter werden. Nach Abschluss seines Studiums hat man als potentieller Bewerber mehr zu bieten, als die Mitbewerber, die ganz „grün“ frisch von der Uni kommen. Man verfügt über praktische Erfahrungen in der Wirtschaft, im Berufsleben und Büroalltag und beherrscht außerdem die gängige Software.

Erfahrung zählt nicht immer

Leider sieht nicht jeder Arbeitgeber den Wert der Erfahrung als positiv an. Vielfach ist es das Alter des Bewerbers auf das kritisch geschaut wird. Besondere Möglichkeiten bieten sich aber dann, wenn man im gleichen Unternehmen bleiben kann und nach seinem Fernabschluss eine höhere Position beziehen kann. Gerade der Posten eines Leiters in einem Versicherungsbüro in Städten und Dörfern wird gerne mit älteren Bewerbern besetzt, das nur die das richtige Profil haben, um bei den Kunden Vertrauen zu erwecken. Da können die jungen Leute einpacken. Weiterbildung lohnt sich also, selbst wenn es nur für das eigene Selbstwertgefühl von Nutzen ist.

Fahrtraining bringt Rabatt

Der ADAC wertet das begleitete Fahren als Plus für die Sicherheit auf deutschen Straßen. Denn die jungen Fahrer können von den Erfahrungen der Älteren profitieren und werden auf verbesserungswürdige Verhaltensweisen hingewiesen. So erhalten sie quasi eine regelrecht verlängerte Fahrschule. Natürlich setzt dieser Gewinn voraus, dass der Begleiter ein entsprechend erfahrener und routinierter Fahrer ist. Fährt die Mutter mit, die sich selbst nicht traut zu fahren und deshalb seit 20 Jahren ihren Führerschein nicht benutzt hat, wird der Fahranfänger nur wenig oder gar keinen Nutzen aus der Begleitung ziehen können.

Günstig versichert

Von dem Nutzen des BF-17 Programms überzeugt bietet der ADAC in seiner hauseigenen Versicherung den erfolgreichen Absolventen einen vergünstigten Einstieg in die KFZ Versicherung an. Statt mit Schadensfreiheitsklasse 0 werden die minderjährigen Lerner bei Abschluss einer eigenen KFZ Versicherung mit Erreichen des 18.Lebensjahrs mit Schadensfreiheitsklasse 1, das entspricht dem 100 prozentigen Satz, eingestuft. Absolvieren sie zusätzlich noch ein Fahrtsicherheitstrainig beim Automobilclub, erhalten sie weitere Rabatte. Das Angebot gilt auch schon für diejenigen Fahranfänger, die beim Modellversuch der Länder mitgemacht haben. Bis eine Fahranfänger sein eigenen Auto anmeldet und daher nur mit dem Fahrzeug der Begleitperson, meistens sind das die Eltern, unterwegs ist. mussten diese meist einen Zuschlag für unter 18-jährige Fahrer bezahlen. Auch das fällt bei den Tarifen des ADAC weg. Bis die jungen Fahrer dreiundzwanzig Jahre alt sind, sind sie kostenlos über die Eltern mit versichert. Natürlich nur bei Nutzung deren Autos. Ob nun wirklich die Überzeugung dahinter steht, dass die BF-17 Teilnehmer die besseren Autofahrer sind, oder ob der ADAC sich erhofft mehr Fahrtrainings an den Mann und die Frau zu bringen und neue Kunden zu gewinnen, das sein erst einmal dahin gestellt.

Rabatte die keiner sieht

Was die wenigsten vermuten: Bei den Angeboten, die man bei Tarifvergleichen oder Online-Tarifrechnern abrufen kann, können gar nicht alle Rabatte berücksichtigt werden. Denn die letzte Instanz ist der Versicherer selbst, im Idealfall der Vertreter der Versicherung, der für jeden Abschluss eine Provision erhält. Denn da ist immer noch ein bisschen Spielraum drin, der dem Verbraucher einen netten Rabatt ermöglichen kann.

Preise insgesamt höher

Allgemein haben sich in der Versicherungsbranche die Preise nach jahrelangen Preisstürzen nun erhöht, ganz besonders in der KFZ-Versicherung. Die immer günstigeren Angebote von immer mehr Anbietern und das Hinzukommen der besonders abgespeckten Direktversicherer, haben dazu geführt, dass noch billiger nicht mehr geht. Nach jahrelangem gegenseitigen Unterbieten, sind die Versicherer nun an einem Punkt angekommen, an dem es preislich nur noch aufwärts gehen kann, da es sonst abwärts geht. Für den Versicherungskunden heißt das: Auf Dauer bleiben die Tarife von Online-Direktversicherern nicht unbedingt und zwangsläufig günstiger als die von den „altehrwürdigen“ Versicherern, die noch über so altmodische Dinge verfügen wie Büros und Angestellte aus Fleisch und Blut.

Am Besten testen

Steht man nun vor der Entscheidung bei welchem Unternehmen man sich versichern will, holt man sich am besten, wie üblich, die verschiedenen Preisvergleiche im Internet ein. Dann gehe man zu einem der kleinen aber feinen Büros der Versicherungsunternehmen und spreche mit dem leitenden Bearbeiter. Schnell wird man feststellen, wie gerne die einen als Kunden gewinnen wollen und dafür sind sie auch bereit, am Ende ein pekuniäres Entgegenkommen zu leisten. Ob die Versicherungen Spielraum haben oder der Chef seine Provision etwas zusammenschmelzen lässt, für den Versicherten kann dabei ein sensationell günstiges Angebot herauskommen. Sicherlich wird sich immer ein noch billigerer Anbieter finden lassen, gerade am Markt der Direktversicherer. Aber hier sollte man auch auf die Leistungen schauen. Denn gerade im Schadensfall, kann es den Stress sehr mildern, wenn man von Angesicht zu Angesicht mit einem persönlichen Berater sprechen kann, anstatt in endlosen Warteschleifen der Hotlines festzuhängen.

Wenig Information

Doch fast niemand weiß von dieser sogenannten Ruheversicherung. Ein Verbraucher erzählte mir kürzlich, er habe auch erst rein zufällig während seiner IHK Weiterbildung zum Versicherungsfachwirt davon erfahren. Vorher habe ihm nie einer etwas darüber gesagt, weder bei Abschluss der Versicherung, noch bei der Abmeldung bei der Meldestelle.

Im Ernstfall nützlich

Besser man erfährt zufällig davon, als erst im Falle des Falles. Denn wird einem das abgemeldete Fahrzeug aus der Garage gestohlen und damit ein Unfall verursacht, schwitzt man, nachdem man davon erfahren hat, wahrscheinlich schon beim Gedanken an die Kosten, die da auf einen zukommen könnten. Die Erleichterung setzt dann wohl erst ein, wenn man mit Polizei und Versicherung spricht.

Die Bedingungen für die Kfz-Ruheversicherung sind einfach aufgezählt. Sie greift automatisch wenn mit oder an dem Fahrzeug ein Schaden entsteht und gilt bis zu 18 Monate nach Abmeldung des Autos. Sie greift nicht, wenn das Auto auf der Straße oder öffentlichem Raum überhaupt abgestellt wurde. Doch dort ist es sowieso untersagt, ein abgemeldetes Fahrzeug abzustellen. Auch bei Teil- oder Vollkaskoversicherungen gibt es eine Ruheversicherung. Und das Beste ist: Die Ruheversicherung ist beitragsfrei.

Seit unglaublichen 15 Jahren gibt es bei der Preisentwicklung der KFZ-Versicherer nur eine Richtung. Nach unten. Die Anzahl der Versicherungsunternehmen hat sich erhöht, viele Direktversicherer sind dazu gekommen und selbst die großen Häuser haben sich, um im Preiskampf mithalten zu können, Ableger mit extra günstigen Angeboten geschaffen.

Nun scheint sich diese Entwicklung zu bremsen, der Trend wendet sich. Eine aktuelle Untersuchung von Auto, Motor und Sport hat ergeben, dass die Preise für Autoversicherungen deutschlandweit drastisch gestiegen sind.

Ein fiktiver Beispielsversicherter, ein 41-jähriger Stuttgarter, zahlte für einen Corsa bei einem Direktversicherer das Zweifache des Vorjahrespreises – statt knapp 280 Euro standen auf einmal rund 600 Euro auf der Police. Das war aber kein Einzelfall. Zahlreiche Versicherungsunternehmen hatten, je nach Autotyp und Versichertem, sowie den teilweise komplizierten feineren Unterscheidungen, mit denen gerade die Direktversicherer versucht haben ihre Preise zu minimieren, die Preise deutlich bis drastisch angezogen.

Eine solche Entwicklung war jedoch vorauszusehen. Vor zwei Jahren hat die Branche der Autoversicherungen einen Verlust von knapp 500 Millionen Euro erwirtschaftet, im vergangenen Jahr standen sie sogar mit 700 Millionen Euro in der Kreide. So war abzusehen, dass die Branche auf Dauer nicht mit weiteren Preissenkungen locken konnte. Denn gerade die Direktversicherer hatten ja bisher schon gespart wo sie nur konnten.

Keine Büros, die Abwicklung übers Internet und Telefon, Call Center statt persönliche Ansprechpartner. Mehr Kostenminderungen sind nun wohl nicht mehr drin. Denn die höchsten Kosten verursachen nach wie vor die Schadensregulierungen selbst. Die Schaden-Kosten Quote lag im vergangenen Jahr bei 110 Prozent. Damit bezahlen die Versicherer bei der Schadensregulierung drauf und es konnte nur eine Frage der Zeit sein, bis sich das nicht mehr rechnete.

In Zukunft werden also gerade solche Versicherte, die bisher extrem günstige Tarife hatten, damit rechnen müssen, dass es Preiserhöhungen geben wird.

Die meisten der Männer werden es im tiefsten Inneren schon immer gewusst haben: Frauen fahren sicherer Auto als das männliche Geschlecht. Zumindest ist es eine Tatsache, dass Frauen weniger häufig in Autounfälle verwickelt sich und auch nicht so oft verwarnt werden wie Männer.

Das weibliche Geschlecht nimmt im Register der Verkehrssünder lediglich nur 21,7 Prozent ein. Bei Unfällen, bei denen Personen zu Schaden kommen machen sie sogar nur ein Drittel der Statistik aus. Die restlichen zwei Drittel müssen sich hier die Männer auf die Fahne schreiben. Damit ist gezeigt, dass Frauen sicherer Auto fahren als die Männer. Böse Zungen mögen jetzt behaupten, dass sie ja auch weniger fahren als ihre männlichen Genossen. Außerdem fallen sie seltener durch eine aggressive Fahrweise auf und werden auch nicht so oft alkoholisiert am Steuer erwischt. Genau aus diesen Gründen fahren die Frauen bei der KFZ-Versicherung auch wesentlich günstiger als die Männer.

Auch die Klassifizierung in Regionen hat seine Berechtigung und seinen Grund. Autofahrer zeigen von Region zu Region eine andere Fahrweise. Dies belegte die Verkehrsdatenanalyse. An der Zahl der Unfälle je Einwohner wird diese Aussage festgemacht. Wird diese Analyse auf die Frauen bezogen, so gelingt es Brandenburg mit 187 Unfällen auf 100 000 Einwohner die Spitze für sich zu entscheiden. Sachsen, Thüringen und Berlin folgen auf den nächsten Plätzen. Die Frauen in Niedersachsen kommen nur auf den vorletzten Platz. Die Saarländischen Frauen bilden das Schlusslicht mit 274 Unfällen.

Das Winterwetter mit Schnee und Eis hat den Straßen in Deutschland übel mitgespielt. Schlaglöcher soweit das Auge reicht. Straßenteile und auch sogar ganze Straßen mussten aufgrund dessen bereits gesperrt werden. Doch wer bezahlt eigentlich den Schaden, wenn dieser durch ein Schlagloch verursacht wurde?

Während die Autofahrer in den letzten Wochen und Monaten beim Fahren besonders wegen Eis und Schnee auf den Straßen besonders vorsichtig fahren mussten, gilt nur genaues Hinschauen und achtsam sein, da sich durch das Winterwetter überall tiefe Schlaglöcher gebildet haben. Um einen Reifenschaden zu vermeiden sollten PKW-Fahrer deshalb gut auf die zahlreichen Frostschäden aufpassen. Normalerweise zahlt zwar die Kommune für aufgetretene Schäden durch eine Schlaglochpiste, aber sie befreit sich sehr schnell von ihrer Pflicht durch das Aufstellen von Warnhinweisen und -schildern. Oder sie ziehen sich durch die Einführung einer Geschwindigkeitsbegrenzung aus der Verantwortung. Doch das die Löcher in den Straßen zeitnah beseitigt wurden, ist eher der Ausnahmefall.

Auch die Versicherung zahlt bei solchen Schäden nur dann, wenn es sich um eine Vollkaskoversicherung handelt. Erschwerend kommt hier hinzu, dass die entstandenen Schäden in den meisten Fällen nicht die Eigenbeteiligung überschreiten. Wenn der Schaden gemeldet wird, führt dies nicht nur selten zu einer Erhöhung der Prämie, da der Versicherungsnehmer in eine schlechtere Schadensfreiheitsklasse eingestuft wird.

Des weiteren steht der Verkehrssicherheitspflicht der Kommunen und Länder die Pflicht jedes einzelnen Fahrers gegenüber, die Geschwindigkeit den Straßenverhältnissen anzupassen. Auf solchen mit Huckeln und Schlaglöchern gespickten Straße sollte unbedingt Abstand zum Vordermann gehalten werden und mit besonderer Vorsicht gefahren werden, da immer damit gerechnet werden muss, dass dieser voll in die Eisen geht um ein Schlagloch nicht mit voller Wucht zu durchqueren. Petra Schmucker, Rechtsexpertin vom Automobilclub Deutschland, spricht geschädigten Autofahrer die Empfehlung aus, nicht nur den entstandenen Schaden am Auto photographisch festzuhalten, sondern auch den Zustand der Straße zu dokumentieren. Wichtig ist dies, damit der Geschädigte hinterher nicht ohne Beweise dasteht. Besonders gefährlich ist ein Schlagloch für Reifen, bei denen der Reifendruck zu gering ist. Hier kann es vorkommen, dass die Seitenwand des Reifens gequetscht und beschädigt wird und das so auch die Felgen in Mitleidenschaft gezogen werden.